Toruń przygotowuje się do budowy trzeciego mostu przez Wisłę. Miasto przedstawiło dwa warianty przebiegu Zachodniej Trasy Mostowej oraz dwie koncepcje samej przeprawy. Za dwa tygodnie rozpoczną się konsultacje społeczne, podczas których mieszkańcy będą mogli zapoznać się z proponowanymi rozwiązaniami i zgłosić swoje uwagi.

Nowy most zachodni wraz z całym układem drogowym ma kosztować około 650 mln zł. To największa inwestycja infrastrukturalna w Toruniu. Przy takiej kwocie decyzja o realizacji przeprawy będzie miała znaczenie nie tylko dla komunikacji, ale również dla możliwości realizacji innych dużych inwestycji w mieście.

Planowany most ma przede wszystkim odciążyć istniejące przeprawy przez Wisłę, poprawić płynność ruchu i stworzyć nowe połączenie Torunia z zachodnią częścią regionu.

Trzeci most ma odciążyć most Piłsudskiego

Dzisiaj Toruń ma dwie drogowe przeprawy przez Wisłę. Wraz ze wzrostem ruchu istniejący układ jest coraz bardziej obciążony. Zachodnia Trasa Mostowa ma przejąć część samochodów i przede wszystkim odciążyć most im. Józefa Piłsudskiego.

Według przygotowanych prognoz w 2039 roku bez zachodniej przeprawy przez most Piłsudskiego mogłoby przejeżdżać około 30 600 pojazdów na dobę. Po wybudowaniu trzeciego mostu prognozowany ruch spada do około 16 250 pojazdów dziennie.

To różnica rzędu 14 350 pojazdów każdego dnia.

Także prognoza dla 2030 roku pokazuje wyraźną zmianę. Bez zachodniej przeprawy mowa o około 27 950 pojazdach na dobę, natomiast po jej wybudowaniu o około 17 000.

To właśnie odciążenie istniejących przepraw jest jednym z głównych argumentów za budową zachodniego połączenia.

Dwa warianty Zachodniej Trasy Mostowej

Do dalszych prac wybrano dwa warianty przebiegu trasy. Oba rozpoczynają się w rejonie DK15, ale później prowadzą innym przebiegiem.

Wariant 1 – około 4,73 km

Pierwszy wariant rozpoczyna się przy skrzyżowaniu DK15 z ul. Wodociągową.

Na początku trasa wykorzystuje fragment istniejącej ulicy, a następnie kieruje się przez tereny leśne w stronę linii kolejowej nr 18. Dalej droga przekracza ją wiaduktem i prowadzi w kierunku DW273.

Następnie trasa kieruje się w stronę Wisły, omijając od zachodu zabudowę mieszkaniową przy ul. Majowej. Po drodze przekracza również Kanał Nieszawski.

Około 3,2 km od początku trasy rozpoczyna się planowany obiekt mostowy przez Wisłę i tereny zalewowe.

Po toruńskiej stronie trasa ma zostać doprowadzona do istniejącego układu komunikacyjnego w rejonie DK80 i Szosy Okrężnej, przy Placu Skalskiego.

Wariant 2 – około 5,04 km

Drugi wariant jest nieco dłuższy. Także rozpoczyna się przy DK15 i ul. Wodociągowej, ale w dalszej części wykorzystuje między innymi fragment ul. Poziomkowej.

Trasa przekracza linię kolejową nr 18, a następnie łączy się z DW273. Dalej prowadzi w pobliżu granicy Torunia i kieruje się w stronę Wisły.

Most miałby rozpoczynać się około 3,53 km od początku trasy. Po przekroczeniu rzeki trasa prowadzi przez tereny ogródków działkowych, a następnie w kierunku Szosy Bydgoskiej i Placu Skalskiego.

Oba warianty mają więc podobny początek, ale różnią się dalszym przebiegiem i sposobem włączenia do istniejącej sieci drogowej.

Dwa pomysły na sam most

Różnice dotyczą nie tylko przebiegu trasy. Projektanci analizują również dwie konstrukcje samego mostu.

Obie mają mieć około 1,26 km długości i około 20,4 metra szerokości.

Most skrzynkowy

Pierwsza propozycja to konstrukcja skrzynkowa.

Nad głównym nurtem Wisły przewidziano cztery główne przęsła o rozpiętościach 100, 175, 175 i 100 metrów.

Most łukowy

Drugi wariant to konstrukcja łukowa.

Nad głównym nurtem Wisły zaplanowano dwa przęsła o rozpiętości po 240 metrów. Charakterystycznym elementem konstrukcji byłyby stalowe łuki o wysokości około 41 metrów.

Ostateczne rozwiązanie nie zostało jeszcze wybrane.

Nie tylko samochody

Na planowanej przeprawie ma powstać ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,25 metra.

Pozostała część trasy ma mieć przekrój 1×2, czyli po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Na skrzyżowaniach przewidziano ronda turbinowe.

To oznacza, że projekt obejmuje nie tylko sam most, ale cały układ drogowy, którego budowa składa się na podawany koszt około 650 mln zł.

Prezydent Gulewski zmienia zdanie w sprawie mostu

Podczas kampanii wyborczej Paweł Gulewski zapowiadał budowę Mostu Śródmiejskiego z torowiskiem tramwajowym.

Dziś o tym rozwiązaniu mówi już znacznie mniej. Zapytany o tramwaj na lewobrzeże wskazuje, że najpierw trzeba policzyć potrzeby, sprawdzić zasadność inwestycji i jej koszty.

Paweł Gulewski nie powiedział, że całkowicie wycofuje się z tego pomysłu. Realia są jednak takie, że pieniędzy na obie przeprawy nie ma i nie będzie.

Dlatego o słowach z kampanii wyborczej dotyczących Mostu Śródmiejskiego z torami i tramwajami na lewobrzeże realnie można dziś zapomnieć. Przynajmniej na kilkanaście, a być może znacznie więcej lat.

Inwestycja od lat pozostaje w planach

Koncepcja zachodniego mostu nie pojawiła się nagle.

Rezerwa terenu pod przeprawę była od lat uwzględniana w dokumentach planistycznych Torunia, między innymi w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego.

Teraz projekt wszedł w etap bardziej szczegółowych analiz.

Trwają prace nad Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowym, czyli STEŚ. Umowę z firmą Sweco Polska podpisano w październiku 2023 roku. Jej wartość wyniosła około 2,98 mln zł.

W ramach STEŚ analizowane są między innymi warianty przebiegu trasy, rozwiązania techniczne, kwestie środowiskowe oraz koszty inwestycji.

Różnice dotyczą również przyrody

Tak duża droga i przeprawa przez Wisłę oznaczają również ingerencję w istniejące tereny zielone.

Według przygotowanych analiz Wariant 1 zakłada około 993 drzewa wymagające pozwolenia na wycinkę, około 290 młodych drzew oraz około 228 m² krzewów.

W Wariancie 2 wskazano około 697 drzew wymagających pozwolenia, około 242 młode drzewa oraz około 747 m² krzewów.

Różnice pomiędzy wariantami będą więc dotyczyły nie tylko przebiegu drogi, ale także wpływu inwestycji na otoczenie.

Za dwa tygodnie mieszkańcy będą mogli zabrać głos

Pierwsze konsultacje społeczne odbędą się 22 września. Łącznie zaplanowano trzy spotkania.

22 września, godz. 17:30
Centrum Kształcenia Ustawicznego w Toruniu
pl. św. Katarzyny 8

23 września, godz. 17:30
Szkoła Podstawowa im. Jana Pawła II w Małej Nieszawce
ul. Toruńska 64

29 września, godz. 17:30
Centrum Targowe Park w Toruniu
ul. Szosa Bydgoska 3

Podczas spotkań będzie można zobaczyć proponowane przebiegi trasy, poznać szczegóły obu wariantów i zgłosić swoje uwagi.

Po zakończeniu konsultacji ma powstać raport podsumowujący zgłoszone opinie. Jego przygotowanie planowane jest na IV kwartał 2026 roku.

Kiedy ruszy budowa trzeciego mostu?

Na razie nie ma konkretnego terminu rozpoczęcia budowy.

Przed inwestycją pozostają kolejne etapy, w tym procedura środowiskowa, uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, przygotowanie dalszej dokumentacji projektowej oraz zapewnienie finansowania.

Do momentu, kiedy nowym mostem przez Wisłę przejedzie pierwszy samochód, miną jeszcze lata.

I właśnie pieniądze będą jednym z najważniejszych elementów całego przedsięwzięcia. Około 650 mln zł za most zachodni wraz z całym układem drogowym to kwota, która może zdecydować nie tylko o przyszłości toruńskiej komunikacji, ale również o kolejności realizacji innych dużych inwestycji.

Wybór zachodniej przeprawy będzie więc decyzją na lata – zarówno dla toruńskiej komunikacji, jak i dla miejskich finansów.

Fot. UMT 2026, autor: Agnieszka Bielecka, licencja: CC BY NC 4.0, Grafiki: Bartosz Witkowski, UMT